Defensas Metálicas (Barreras de Orilla)
Dos y tres crestas, sistemas certificados y sus remates.
La defensa metálica es una viga acanalada que se empalma a lo largo del hombro de la carretera y se apoya en postes con separadores. Su trabajo no es frenar en seco al vehículo que se sale: es deformarse, absorber la energía y devolverlo a la calzada antes de que caiga a un terraplén o cruce al sentido contrario.
Se fabrica conforme a AASHTO M-180, se galvaniza por inmersión en caliente bajo ASTM A-123 y cumple la NOM-037 de la SCT y las normativas de CAPUFE.
Ver todos los sistemas de contención
Los dos perfiles
La diferencia entre una y otra no es el largo —las dos dan 3.81 m útiles por tramo— sino la sección: la de tres crestas tiene una onda más y resiste más.
Sistemas certificados
Cuando el proyecto pide un nivel de contención probado, no basta la viga: es el sistema completo —viga, poste, separador y separación entre apoyos— el que se ensaya y se certifica.
Cómo se remata la defensa
El extremo de una defensa sin tratar es un peligro en sí mismo. El manual de la SICT clasifica los remates en secciones terminales (OD-4.4.2) y secciones de amortiguamiento (OD-4.4.1), según lo que hagan en el impacto.
Normatividad y materiales
Fabricación de la viga
AASHTO M-180. Calibre 12 (2.67 mm) con límite de fluencia de 345 MPa y esfuerzo de ruptura de 483 MPa, según la Tabla 3 de la norma N·CMT·5·02·001/05.
Galvanizado
Inmersión en caliente bajo ASTM A-123-B, con recubrimiento de 550 g/m² de zinc. Sobre el galvanizado no se aplica pintura ni ningún otro recubrimiento.
Postes, separadores y terminales
El acero no es el mismo en todas las piezas: postes y separadores llevan fluencia mínima de 245 MPa, y las terminales y secciones de amortiguamiento 227 MPa con 20 % de alargamiento, porque tienen que deformarse.
Marcado obligatorio
Cada pieza va troquelada en bajorrelieve en el valle de la corrugación central, visible en el sentido del tránsito, con fabricante, norma, galvanizador y año. En campo no se aceptan piezas sin identificar.
Transiciones
Un tramo de dos crestas y otro de tres se unen con una sección de transición (Figura 4 de la norma). No se empalman directamente.
Suministro e instalación
CCVIAL distribuye el sistema completo con sus accesorios y coordina la instalación en carretera. Base en Mérida, Yucatán, y entrega a todo México.